Как пилоты справляются с серединой

Jun 07, 2023

Почему выходят из строя реактивные двигатели и как на это реагируют пилоты.

Вот загадка: что каждый пилот тренирует для этого ежегодно, что в фильмах и шоу появляется в бесчисленных изображениях средств массовой информации, чего боятся многие люди, но случается это редко? Если вы угадали название этой статьи, вы правы. Перегорание двигателя – редкое явление. Хотя это требует объявления чрезвычайной ситуации, возгорание можно устранить путем хорошей периодической подготовки пилотов. Давайте поговорим о зависаниях двигателей и о том, как пилотов обучают справляться с ними.

«Затухание пламени» в газотурбинном двигателе означает потерю постоянного сгорания топлива/воздуха в камере сгорания двигателя. Каждый реактивный двигатель имеет большой вентилятор спереди (впускной канал) и несколько лопастей меньшего размера, расположенных дальше на стадии сжатия. Еще глубже внутри находится ядро ​​реактивного двигателя, где топливо соединяется с воздухом и сгорает.

Это сгорание приводит в движение шестерни, находящиеся внутри ступеней внутреннего двигателя (или N2), который вращает приводной вал, соединенный с большим вентилятором (N1) в передней части двигателя. Когда происходит затухание пламени, ядро ​​двигателя прекращает нормальную выработку мощности, поскольку топливо и воздух больше не смешиваются в пропорциях, достаточных для поддержания работоспособности двигателя. Это может произойти из-за нехватки топлива, суровых погодных условий или попадания золы, остановки компрессора (неравномерного потока воздуха во внутреннюю турбину) и т. д.

Возможно, вы видели видео или слышали о случаях выгорания двигателя, когда передние лопасти двигателя продолжают вращаться. Может даже показаться, что двигатель все еще работает. Пилотам он известен как двигатель «ветряной мельницы». Поскольку самолет все еще летит со скоростью где-то между 160–320 узлами, сила набегающего воздуха достаточно сильна, чтобы поддерживать вращение лопастей. Лопасти вентилятора двигателя представляют собой отдельные крылья, которые продолжают вращаться под действием набегающего воздушного потока. По этой причине пилоты могут попытаться выполнить так называемую «перезапуск ветряной мельницы» после того, как двигатель заглох.

Пилоты должны быть уверены, что вышедший из строя двигатель не поврежден и может быть перезапущен, прежде чем пытаться это сделать. Если бы двигатель загорелся или получил серьезное повреждение, пилоты немедленно должны были остановить его и закрепить, не пытаясь перезапустить. Успешный повторный запуск двигателя после серьезного повреждения маловероятен и может привести к пожару. Усилия пилотов лучше потратить на то, чтобы безопасно посадить самолет, а не на повторный запуск серьезно поврежденного двигателя.

Пилоты обращаются к Краткому справочному справочнику, чтобы определить правильную скорость тангажа при попытке перезапуска двигателя ветряной мельницы. Полет с соответствующей скоростью повторного зажигания гарантирует, что лопасти переднего вентилятора вращаются достаточно быстро, чтобы привести в движение шестерню, соединенную с лопастями основного вентилятора, так что они, в свою очередь, вращаются достаточно быстро для обеспечения перезапуска. Если вспомогательная силовая установка работает, пилоты могут выполнить «вспомогательный запуск в воздухе», используя пневматическое давление от ВСУ.

В этом случае воздух под высоким давлением подается от ВСУ к стартёру двигателя, как и при запуске с земли. Этот пневматический воздух создает вращение в ступени компрессора N2 двигателя, так что при подаче топлива двигатель снова зажигается.

Хотите получить ответы на еще несколько ключевых вопросов в авиации? Остальные наши руководства можно посмотреть здесь.

Независимо от того, будет ли перезапуск в воздухе успешным, безопасность полета никогда не должна подвергаться сомнению. Большинству самолетов придется дрейфовать вниз, если они находятся на крейсерской высоте, или они могут набирать высоту медленнее, если отказ произойдет у земли.

Тем не менее, прежде чем самолет оттолкнется от ворот, необходимо выполнить множество параметров производительности, чтобы гарантировать, что он сможет безопасно летать на одном двигателе с запланированным весом в любой момент полета. Загорание двигателя драматично и страшно, хотя и редко. Если это возможно, пилоты попытаются перезапустить двигатель, но самолет всегда сможет летать на одном двигателе независимо от результата попытки перезапуска.

Джек — пилот авиакомпании в США. Ранее он работал летным инструктором, где обнаружил в себе страсть преподавать все темы, связанные с полетами, а также наставлять будущих пилотов. Получив степень в области политологии, этнических исследований и философии в Университете Санта-Клары, Джек рад поделиться своей страстью в писательстве с Simple Flying.